生水平还是很高，个个都是拔尖学习成绩非常好，他们有扎实发动机理论基础，再到公司进行更加专业的培训，直接下放到发动机安装车间工作，表现好的则提拔到服务部跟师傅们在工作当中进行进一步的实践。
他们这些高校学子，在学校学习的主要是理论知识，动手能力往往很差。在学校可没有那么多被我教材给你动手拆，往往是老得掉牙的老解放发动机，像唐朝动力公司生产线上这些目前最新的全新发动机，他们哪里见过。
他们动手能力往往很差，不过他们职业操守是其他人所比不了的，对修车的热爱是打心里喜欢。
有了扎实的理论基础，这些高校的毕业生往往在一年过后就显现出来，跟其他直接从社会上招来的徒弟一年后就看出来了。
唐朝动力公司有一个传统，服务部是的师傅，从来不看学历，你能力强技术过硬就行，你学历再高最后呆在服务里四五个月后也不能独挡一面的能力，那对不起下放到生产车间。
先看从德国发过来的汇总，这是重点，这些故障可以让王石知道唐朝高压共轨系统柴油电喷发动机主要的故障点出在哪。
是不是发动机质量本身还是用户使用不当造成，使用不当主要出在哪，是使用不合格的柴油造成还是发动机其他的原因等等，高雅雅都作了一个详细的汇总。
在电脑还没普及的现在，这个工作也是非常艰巨的。
现在唐朝动力开发的智能保养报警系统随着几次升级之后，现在在报警提示上比以前更加合理，得到了用户的一致好评，随着故障率也减少，这是互惠互利。
这些故障每个月都做了汇总，修订成册供大家学习，每月都进行一次考试，不断学习。
在国内还没有电喷发动机用户的的当下，这是最有效的学习方法，这样一来，在唐朝轿车投放市场后，维修团队可以最快投入到工作当中。
最后是服务部里面在去年12月当中对这些故障案例学习考虑的成绩名单。
这个时候上过大学的对理论学习的接受程度在这个时候就体现出来了，高校毕业生的成绩都在80分以上，有不少人还得了满分，而那些从社会上招进来的，像杨得刚他们这些师傅理论学习成绩就弱一些，七八十分左右。
大家各有各的优点，王石深知像修车这些技术活，有些人动手能力超强，喜欢在工作当中学习东西，这些理论的考试对他们有些人来说往往并不能体现出真正的实力。
不能一棍子打死，
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