李宪倒是没想到，仅仅是第一次接触，民政这边就对新北集团接收复原军人的而事情这么上心，下这么大的力度去沟通协调。
新北集团的物流分公司能不能用得了三千人？
毫无疑问，不能。
现在分公司开拓的物流专线只有三条，这三条线路，共计拥有九个发货大仓，自营卡车四十多台，分别和冰城，滨城，京城三个地区的三家运输公司合作，林林总总加起来，正是员工加上零工力工不过才七百多人的规模。
就算是李宪现在要扩充自己的自营司机队伍，有个五百人的规模，那足足足足的够用了。
物流专线生意还算火爆，可是毕竟建立的时间还短，发货量在那儿摆着呢——三条专线加起来每天不过四十多趟的发货量。搞那么多的职工，短时期内要是业务发展不起来，这些司机的开支就能把物流公司给压死。
如果不靠集团输血的话。
搞企业就是这么个东西，不可能脑袋一过血，就干让自己吃亏的事儿。哪怕从心底，李宪是想尽量多的接纳这些复原军人的。
可是话说回来。
这三千多个复原军人，新北集团能不能吃得下？
易如反掌！
首先，如果不考虑这些人的待遇问题，完全可以像苏长军说的那样，将这些人充入到新北集团的低端岗位去，比如纸业基地之中做一些搬运，企业内部物流的力气活。或者干脆充实到集团的其他部分去，比如对于劳动力需求最胜的纸板业务，以及保健品或者干脆是那些正在改造中的纸厂。
可问题是，那些业务的地区远离山东省，真要是安排过去，可不是一件挥挥手不带走一片云彩的事儿。其中包括的职工住宿，户口关系以及社保之类的东西是相当繁琐的。
而且从实际方面考虑，将这这些拥有驾驶技能的复原军人拉去那些低端岗位，一个是浪费了优质人才，另一方面，对于新北集团来说也不如就地招工来的实惠。
做慈善，也没有这么做的。
所以李宪的拒绝，在苏长军那边儿是可以理解的——都不是傻子，其中的关节大家只要想一想，都能明白。
不过很明显，苏长军可是把新北集团这块当成了一支救命稻草。
在给济南军区的后勤部通了电话之后，苏长军便跟办公室里边儿交代了一声提前下班，坐着李宪的车二人一道，在济南市里找了个酒店。
约莫六点多功夫，之前苏长军联系的那个人到了
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