减弱，而美国不一样，美国像是一个哑铃，中间很小，两边很大，而交通就是要把两地串联起来，而串联起来的话，修一条跨越东西的铁路线就很重要了。
只是美国人好像不怎么吃得了苦，所以东西铁路还是华人劳工修建的，而付出了无数生命代价修建了这样一条惊世大铁路的华人劳工，却换来了罗斯福的一纸排华令，这是美国第一条明确的种族歧视行政指令，就是针对华人的，由此可见资本主义的丑陋嘴脸，翻脸就不认人了。
有了第一条就有第二条，上世纪的时候，美国人搞基建的热情其实也很高，在工业化高峰世纪，美国人修建了大量的铁路和公路网络，如果你回到五十年之前的美国，理会发现其实那个时候的美国已经非常的发达了，而且跟现在的美国几乎没有什么太大的区别。
而在这个时候，随着冷战时期两个巨头疯狂的飚科技，疯狂的花钱攀科技树，于是军用领域的很多先进的技术纷纷流入了民用市场，比如说航空领域，这种最开始由轰炸机和运输机改装而来的客机，迅速的开始了其高速发展的道路。
美国是世界上航空最发达的国家，没有之一，因为其独特的地理环境，使得其民众在出行的时候首选的就是飞机，你问为什么？
东西海岸线那么多人，隔了十万八千里，美国又没有高铁，你让他们坐普通的火车，艾玛，那一次要坐一两天，那不得搞死人啊！
美国人表示，也不差钱，爷受不了罪，而且他喵的火车票还贼贵，脑袋有坑才会去坐火车受罪，于是大家纷纷用脚投票，不坐火车坐飞机，所以美国国内的航空业非常的发达，美国的航空业之发达，大概跟中国的铁道部有的一拼，不过中国的铁道部后来垮台了……
而美国人口只有三亿，需要短程旅行的游客自己就有车，高速公路又方便，开了车，在高速公路上飙车，又舒服，又拉风，还比火车快捷方便多了，结果短程旅行的人也不愿意坐火车，而长途旅行的人不想浪费时间，加上火车票价太贵，所以大家都选择更加快捷和舒适的飞机，于是美国的铁路部门就成了一个清水衙门，没生意，没前途，背后自然没有大佬大财阀撑腰了。
所以，在美国，搞高铁，市场潜力不大，就算是大，也会被那些支持航空工业的既得利益集团给阻挠，比如说波音什么的……
所以美国的铁路已经有很长时间没有增加历程了，随着人力成本的逐渐攀升，劳神费力的去修铁路，修了之后还没有什么用，大家自然都不愿意干，建机场可比修铁路
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