务。
这两个月来，飞行队为高压线路吊拉电缆，给各地送急需物资，整天都在各地‘救火’。
十八号下午，各地反馈回来的电话说，各地的车队大部分均已到达，只有去五区和二区那边还有一支车队，没有按照预定时间到达，三十多辆卡车六十多名司机困在路上。
这么冷的天气，十多个小时在室外，即使卡车装有空调，也杯水车薪，无济于事，人员随时可能有生命危险。小包下令，医护人员紧急集合，跟随飞行队出发，冒着暴风雪，实施紧急救援。
小包要亲自去，王十九张昕涛也要跟着，新闻部门也要跟着。原本要派三架救援直升机的，现在直接出发四架。
飞机在八九级暴风中，如同飘摇的风筝，摇摇晃晃，但依然依靠强大的引擎动力，顽强向前飞行。小包亲自驾驶，在前面带路，沿着青藏线路基向南低空飞行，通过话筒，不时给后面人员飞行指导。
这种机型，采用最新科技成果，安装了超时代的导航装备，可以通过卫星地面导航系统，给飞机指引航线。问题是，即使是晴朗天气环境下，导航设备性能极差，原因复杂，一是地底矿藏过于繁杂丰富，地磁反应强烈，导致信号接收线路不畅；二是，当前天上卫星数量不足，无法提供多通道指引服务。现在，在暴风雪中，就只能预置通过地面识别系统和对照地图判断路线了。
由格尔木向西，沿着山脚下的道路，一路向西，小包打开强光闪光灯，救援人员拿着高分辨率望远镜对着地面搜索，几十双眼睛不肯放过任何蛛丝马迹，在白茫茫的雪雾中仔细分辨地面上的异常。终于，在离矿五师还有三十公里的地方，地面一片隆起，旁边似乎还有闪光。
飞机降落在附近，救援队在齐大腿根部的积雪中艰难靠近，战友的生命就在一线之间,谁不是奋勇向前？
那堆隆起，正是待援车队，他们集中车队首尾相连，紧紧挤在一起，迎着风雪锋面围成三个弧形，阻挡凌厉的寒风。
空旷的原野上，一根枯草的拦挡也能聚集起一道雪梁，这个车队弧形外围，已经聚集大量的积雪。迎风一侧，已经看不见庞大的货柜车厢，三处弧形中心，聚集着三堆人群，中心还燃起篝火，周围是司机用随车工具构筑的雪墙。
小包看见火堆中心，燃烧的是备用轮胎，周围还散落着钢制柴油桶。看见飞机降落，就有人围上来，小包问：有伤员吗？
一个车队领导报告说：没有人员伤亡，只是有人已经冻伤了，还有人在发烧
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