六十倍的元气弹一样，把腾飞集团挖空心思做的风扇叶片打得是千疮百孔，跟纸糊一样没啥区别。
最后实在是没招了，总这么费发动机，任谁也承受不起呀，于是只能去找欧洲的同行问问人家的经验，结果欧洲人还算热心，派过来一个专家组一发查探后就给腾飞集团撂下一句话：“把冰冻的鸡、鸭、鹅解冻就行了，不然你们发射的就不是做试验的禽类，而是炮弹！”
就这一句话，腾飞集团不但付出了六台价值数千万的航空发动机，还为这个来华的专家组只付了600万美元的咨询费。
这段往事日后讲来跟个笑话差不多，但这也从另一个侧面说明，腾飞集团虽然进入了先进航发的门槛，但距离登堂入室还有很远的距离。
类似的情况还有很多，腾飞集团这一路也是磕磕绊绊，但大部分交了一笔“学费”就能顺利的趟过去，然而落实到应用阶段，腾飞集团就犯难了。
国内能够适配WD—60ML的机型除了运—17就在没有第二款机型了。
原本西北航空厂有意向把WD—60ML嫁接到轰6上，然后几番试验后发现，WD—60ML这种大涵道比发动机根本就塞不进轰6的发动机舱，至于其他型号的民航客机，国外的品牌根本就不任腾飞集团的信誉度，拒绝装配。
而国内80吨以上的大型民用客机又没有，腾飞集团自己到是有这方面的计划，但也停留在图纸上，不是不想实施，而是配套的产业链尚不完全，腾飞集团就是想做都做不了。
没办法，起飞重量在80吨以上的大型飞机的生产制造那又是一个新的领域，不说其他的，单说这种飞机的起落架，平常的工艺根本无法支撑如此庞大的机体，只能用万吨以上的液压段或水压段对坯料进行揉面团似的深度锻造才行。
而国内这类重型设备可谓寥寥无几，就算仅有的那么几台也是在造船，兵工、核能等领域，分出那点儿产能根本就不足以支撑这类飞机的生产。
当然有人会说，麦道80和麦道90就是这个级别的飞机，不是说已经国产化了嘛？
是国产化了，只不过这种国产化是需要打引号的，因为麦道的这两款机型的飞机绝大部分的核心零配件是麦道提供的，国内只不过是作为一个组装基地而已。
其中就包括两款飞机的起落架。
当然就算解决了起落架，想要完成大型飞机的制造，国内的短板还有很多，就比如说腾飞集团设计的单通道宽体客机的复合材料使用占比是
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