信船抵达美洲，要比大舰队抵达早三个月。
在巨额海贸利益的吸引下，这些年中国的造船能力越来越强，不仅仅是造船厂规模上的扩大，也不是产量的扩大，技术上同样在狂飙突进。
中国人制造海船的根基，比任何国家都更雄厚，有一些技术很早就站在了帆船的巅峰，即便西方挤入传入，也无法淘汰这些技术，比如硬帆技术，西方人可以坚持自己的软帆，但无法让中国人接受，中国继续使用硬帆，葡萄牙人结合硬帆打造的老闸船就是一个例子，船体技术完全采用西方技术，风帆却使用中国硬帆，足以说明硬帆至少不比西方风帆差。
另一项技术，则是西方人直到钢铁船时代才引入的，那就是水密隔舱技术。因为水密隔舱大大增加了商船的安全性，让中国商人可以在船体更加淡薄的情况下，获取海运的安全，因此中国船体较轻，吃水更浅。法国船也有类似的特征，吃水浅，就跑的快。但法国人是以牺牲船体安全性为代价做到这点的，因此法国軍舰跟英国軍舰正面硬战往往不敌，甚至在海商的抗风浪能力都更差。
中国工匠们结合西方一些理念，在商船上继续保留水密隔舱技术，保持船体更轻特点的同时，不断增大船体，改变传统的长宽比例，同时增加更多的风帆，目的是为了追求速度，在海商运输，跑得更快的，当然更快收回成本。
于是出现了一种船体细长，长宽比可以达到6比1以上，在500吨级的商船上，加装了五道桅杆，吃水浅的几乎贴着水面航行，速度极快，比传统帆船几乎提高了一倍。早期这种船设计出来，是往欧洲运送茶叶的，抵达伦敦的时间缩短到了三个月。
由于船体细长、速度快，渐渐获得了飞鱼船的名字，跟西方的飞剪船在原理上颇多相同之处，不过飞剪船还没有出现。飞剪船是利用空心船首，让船的浮力更强，吃水更浅，而水密舱技术，几乎让船底全都是空心的。飞剪船采取流行性设计，减少上层结构获得稳定性，这些特征也已经在飞鱼船上出现，这是经过中西造船工匠反复修改的结果。甚至不能称之为一种中国船，而是中西技术结合的产物。
这种船一出现，就获得了市场的认可，在运茶行业普遍推广开来。现在已经被西方国家接受，不过他们建造的飞鱼船跟中国也有区别，他们改装软帆，而不是沿用硬帆技术。随着通往黑海铁路的修通，茶叶、药品这些价值高，又对保存条件要求高的商品，大量走铁路，然后从黑海输送到欧洲，比走苏伊士运河更近，从中国茶区的春茶运到伦
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