让珠三角龙头位置已经成了中国城市化最高的地区，超过七成人口居住在城市里，而且总人口规模持续扩大，光是松江府、苏州府和嘉兴府，总人口就接近八千万人口，近六千万生活在城市里。让这一带发展出了，世界上规模最大的棉纺织工业、机械加工业，造船业和金融产业。
建立在当年近乎荒地的，交通便利，地价低廉的黄浦滩上的商业区，已经完全转型成为了金融区，普通商业公司，在这里最多建有总部，直接的商业贸易，已经转移到周边地区，这里的码头已经很少卸货，以客运为主。这里不仅仅是松江府的金融中心，是长三角的金融中心，也已经力压广州，成为整个中国的金融中心。银行数量，债券股票交易数量，都已经全面超过了广州。
这样一个地域广大，经济发达的地区，自然需要庞大的基础设施支撑。在蒸汽时代，只能沿河布局，这也是为什么这里的覆盖面积如此之广的原因，其实如果放在一百年后，反而未必有如此规模的城市带，因为后世的交通，不再那么依赖河流。运河公司不但兴修了大量的运河，将各县都连接了起来，运河上千吨级的蒸汽船往来不息。运河公司还修建了覆盖整个城市带的铁路网，形成了铁路客运，轮船货运的基本格局。
跟江宁府一样，作为城市主干的铁路网，是高架铁路。跟江宁府一样，高架铁路已经无法负荷越来越密集的人口流动。客运轮船一直占有一席之地，但运输效率太低。地铁自然而然的也在这里发展起来。
跟高架铁路上的载重客运机车相比，地铁机车追求的，不是载重，一列地铁列车不会超过十节。跟高架铁路在苏州、松江和嘉兴三地之间来回穿梭相比，地铁网络更小，主要是本地运输。因此渐渐形成了动辄三五十节车皮的高架铁路，往返于各地的居民区跟工作区之间。地铁则集中于工作区周边地区。
由于上海等中心城市的地价越来越高，一些私人铁路公司另辟蹊径，他们在远距离的郊外，他们的铁路沿线建设地产，以低廉的价格或卖活租给平民工薪阶层居住，专门开通专列，在工作时间每日往返城乡之间。所以开始形成住在苏州郊外，工作在上海城区的现象。
另外，在比历史上外滩大得多的范围之内，绵长十公里都是繁华的商业区，以黄浦滩为中心，有八条向外辐射的区间铁路跟嘉定、华亭、青浦等上海周边居住区连通。形成周边的居住工作分离的局面，是住在郊区，工作在城区的分区现象。
这种划分也是符合经济规律的，昂贵的城市中心区势必会
本章未完，请点击下一页继续阅读！