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比如，第一次被董事会踢出局的乔布斯。
而其实这样的状况，在高怀钧异时空的时候，也是同样的情况。
所以，趁着现在核心玩家都没有回过神来，加速第一代真正意义上的智能车，L1的形成，对于高瓴占据更高制高点，以及挖掘更深的护城河，有重要的战略意义。
而出行者如果操作得当，那就可以一直掌舵。
在2023年都尚且如此，更不要说华国电动智能化汽车还处于初步孕育状态，而且还没有强势崛起的2013年了。
凤天汽车的条形码车型，想想就让人觉得搞笑！
不过高怀钧并不会给予他们这样的机会，借C轮让建行在高瓴科技成为千亿规模的大型电子科技企业之前，暂时性的庇护高瓴的成长，这其实非常关键。
现在已经是2013年了！
距离2019年也就只有6年！
大棋局的变化，其实在慢慢进行。
但是这个就是大型汽车公司，面对汽车智能化的轻蔑态度。
很多大型的的汽车公司，都是在观望的状态之中。
就现在的情况，高瓴科技也算是顺手把这一把伏笔给埋下了。
高怀钧的目标就是，先开发出一个基础性的1.0版本，非常原始的L1版本，然后再以1.0为核心基础，开发出多個的升级赛道。
而他会制定一个升级的标准，每个版本都会带来新的创意性的升级，比如手的脱离程度，地图的精密程度，对于复杂路段的测试程度等等，同时也会同时策划各式各样的营销策略活动，这让自己的模仿公司，永远都跟不上自己的节奏。
王凤英听到高瓴科技融资融到了100来个亿也是心中一惊。
随后心中的压力也是随之变大。
虽然现在高瓴车辆的销量是遥遥领先于高瓴科技，但是利润率却是因为各种重资产堆积的原因，是很难拍马追得上高瓴科技。
而且高瓴科技已经在海外有了一定的成绩，国内也开始起量，现在C轮也融资成功，上市也是遥遥在望，已经是走在了快车道之上。
但是高瓴车辆一直以来，都是在扩充自己的自营工厂，使得重资产成本高居不下。
这也导致了高瓴车辆，虽然营业额非常高，但是营业利润率却不高。
王凤英也知道事关重大。
高瓴海豚这款车型，虽然不像高瓴明这样进行技术堆砌，整车
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