就是来自齐国的机修师，负责对渡轮的日常保养和维修，确保渡轮能正常运转。
早在二十多年前，就有大秦的商人陆续从齐国引进了一些二手蒸汽帆船，用于沿海和内河航运，以提高运输效率。
是时，大秦也聘请了不少齐国机修匠，对所购置的蒸汽船进行简单的维修和运营。
后来，随着齐国逐渐放开蒸汽机技术的限制政策，大量更为先进的蒸汽船便开始大规模地涌入秦国航运市场，使得秦国刚刚摸索起步的蒸汽轮机技术遭遇重大打击。
可以从齐国口更为先进、也更为可靠的蒸汽船，干嘛非要花费更大的代价来装备本土那些极为不成熟的产品和技术呢？
而长江作为大秦最为重要的一条黄金水道，自然也引来了诸多投资商人的目光，沿江各省及府县大埠均有商人采买舟船以为运货运人之用。
财大气粗者，从齐国采购蒸汽货轮，不惧水流风向，更无需逆流拉纤，穿梭如风，昼夜可行数百里之遥。
囊中羞涩者，则采买普通沙船、广船，扬帆摇橹，虽然速度慢一点，但行舟于江上，价格却是要便宜许多，对于不赶时间的旅客和货物，也将就倚之为用。‘
而南京城，乃为大秦帝都，南来北往的人员和货物不知凡几，使得南京段江面每日里都是舟船云集，帆影重重，几乎遮断了整个江水。
由户部牵头组建的长江航运司为了加强两岸的人货运输效率，于十年前，从齐国汉州银行、东方银行、南洋银行等几家金融机构贷款八十万齐国金圆券，再加上从民间募集股本一百万大秦银元，一口气从齐国采购了十五艘纯蒸汽轮船，用于长江航运。
其中有八艘蒸汽船作为南京下关与江北浦口之间的定班渡轮，往返长江两岸，来转运此间大量的人员和货物。
数年前，随着徐（州）浦（口）铁路的建成通车，更是进一步带动了长江两岸的货运量。长江航运司遂趁机扩大规模，从齐国再次采购数艘蒸汽轮船，投入到两岸之间的航运。
尽管，这么多年来，秦国也通过各种方法和手段，培养了许多蒸汽机维修工匠，可以处理一些基本的故障和问题，但对于机器的深度维修和调校却往往要依赖于那些从齐国高价聘请而来的机修师。
这些来自齐国的高级机修匠人，每月能获得超过五十块银元的薪饷，比航运司里的那些官老爷的饷银还要高——当然，这些官老爷获得的收入肯定不止明面上那点银钱，各级管事的年节孝敬、商人的讨好贿赂，以及设
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