上，就表现出中高速行驶的时候，整个车，包括把手，脚踏板，油箱都在低频震动，让人骑久了就会手脚发麻酸痛。震动还会加速线路老化、车架疲劳、零件松动，进一步降低整车寿命。”
郭厂长干干吞咽了一下，问：“程总，有没有什么改进建议可以给我们。”
程时：“提高发动机的性能和各个部件零件的加工精度。在这一点上你们可以跟汽车厂多交流。他们的发动机，就是我跟他们一起研发改进的。摩托车的发动机可以参考他们的技术改进路线来。”
摩托车厂对于他来说不是那么重要，所以他打算放手让他们自己搞。
郭厂长：“但是摩托车发动机不能直接将汽车发动机缩小来用啊。”
程时：“这个我当然知道。”
汽车发动机以低速、稳定、持续负荷为核心需求，而摩托车发动机则需要高频启停、高转速、变负荷的工况，比如日常骑行中每分钟转速常达五千到八千转，爬坡、超车时甚至突破一万转，且需频繁加速、减速。
因为两者的使用场景、工况需求、结构设计差异极大，即便同属内燃机，直接把汽车发动机缩小后也会出现很多问题，
高转速适应性差，会加剧曲轴、连杆等部件的刚性动平衡精度低，动力响应滞后的问题。
而且汽车发动机缩小后，尺寸虽然减小，但结构仍保留汽车发动机的厚重设计，比如多缸体、复杂传动结构，而摩托车对发动机的要求是轻量化、紧凑性。
过重的发动机会导致整车重心失衡，骑行时操控困难，甚至无法正常转弯、爬坡。
而且冷却系统也不匹配。汽车发动机依赖水冷系统，体积大、重量沉，缩小后水冷系统无法适配摩托车的紧凑空间，若改为风冷，又无法应对摩托车高转速下的剧烈发热，会出现刚才说过的高负荷下快速过热熄火的问题。
传动方式不兼容也不兼容，汽车发动机通过变速箱、传动轴传递动力，而摩托车需通过链条或皮带传动，缩小后的汽车发动机传动结构无法与摩托车的传动系统适配，强行改装会导致动力传递损耗过大、传动部件快速磨损，加剧本来就存在零件耐磨性差的缺点。
两种发动机的燃油供给逻辑不同、汽车发动机侧重低油耗、低排放，燃油喷射调校适配低速稳定工况；摩托车发动机需高转速下精准控油。如果直接把汽车发动机缩小，用在摩托车上，会出现燃烧不充分、油耗飙升、尾气超标，既无法满足国内使用需求，更达不到国际出口的
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