4月30日，晨，位于普热梅希尔要塞正西方55公里的热舒夫火车站。
好几个师的露沙军队，从东边的要塞区转运经过这里，又转向南边，前往小镇克罗斯诺。
从东边进入热舒夫火车站的铁路，平时会被分成两股，一股朝着正西方通往克拉科夫，是大路、主干线。一股朝向正南方通往克罗斯诺，是非常不起眼的小支线，也是一条断头路。
因为克罗斯诺再往南，就是险峻的喀尔巴阡山区，这个时代的铁路根本没法再延伸。除非是后世那些能够挖穿山隧道的高级铁路，才做得到翻越如此天险。
但如今，热舒夫火车站的所有铁路道岔，都被扳到了朝南转弯的支线小路上。因为再往东，一直到克拉科夫地区，都被奥军占领着，露沙军反正也进取无力，当然不需要让自己控制区的铁路跟敌人的铁路网相连。
还不如全部转向南边的克罗斯诺，让翻越喀尔巴阡山的军队和物资能多走一公里铁路，就尽量多走一公里铁路。
相同里程数的铁路运输成本，只有山区骡马队的几十分之一，人力驮运队的百分之一。
士兵们在克罗斯诺到站后，就全部下车，背着枪械和随身子弹、干粮，徒步跋涉翻越杜克拉山口，大约要走两天的山路，全程40多公里，到喀尔巴阡山南麓的斯维德尼克，才能再看到火车站，然后坐南坡的火车继续南下——
当然，前提是露沙军能够在喀尔巴阡山南麓攻下更多铁路沿线的城市。
至少从今年年初开始、到最近几天之前，露沙军在喀尔巴阡山南麓就只控制了斯维德尼克这一个桥头堡，再往南的其他据点此前都在奥军手中。
因为当时普热梅希尔要塞还在奥军手中，露沙军从利沃夫来的火车，根本开不到普热梅希尔要塞更西边的位置，得在距离要塞东边15公里的地方就停车卸货下人，然后全程徒步。
当时，露沙军抵达斯维德尼克镇的徒步总距离，达到了惊人的120公里（运气好也能搭80公里驴车/马车，最后40公里马车都走不了，只能徒步翻山），所以从3月初到4月底，露沙军最远也就进攻到斯维德尼克，再想往南补给实在跟不上了。
如今，普热梅希尔要塞终于易手，露沙军火车能一直开到山北最后一个火车站，后勤堵点打通了一大截，也没有了腹背受敌的风险，终于能大展拳脚、全力猛攻！
昨天的时候，露沙军的南下部队，就夺取了斯维德尼克南边又25公里的拉斯拉维采。
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