研发工程师会将零件的匹配关系，用截面图表达出来。根据截面图，查看各个零件之间的匹配是否有问题。
比如，对于门板这种地方，断面图则会显示为上饰板，中饰板和下饰板的匹配关系。
随后研发工程师，根据这个截面图，加上零件的厚度，则会显示出真实的3D模型下的断面图。
到了这个阶段，研发工程师就可以查看各个零件之间是否存在干涉情况。
比如两个相切的圆，本来他们是只有一个点接触的。现在我们给这两个圆增加一定的厚度，比如两毫米。
这个厚度向外扩充后，那么两个圆势必会有相交的地方，那么这就是发生干涉了。
而研发工程师此时主要查的便是干涉问题。
那么有人说，两个圆的厚度，我不向外扩张，转而向内扩张，这样两个圆不就还是相切的，不会干涉了。
其实，这也是研发工程师还要检查的一个问题，那就是跟对手件的匹配。
我们以门板为例，在汽车门板内部是有很多线束的，这些线束用螺钉固定，并且严格按照国际标准，保持着相应的安全距离。
现在门板彼此间没有发生干涉问题。但是却挤压了线束的空间，导致线束之间的安全距离不够。
那么研发工程师就要设计工程师更改A面，比如门板向外再凸一点，或者干脆就让负责线束的工程师变更线束的走向，以避免空间不够的问题。
当然这些都是要与各个部门讨价还价的，因为彼此都是按照自己的标准在做，没有严格的谁对谁错的问题。
也就是在A面发布的时候，设计师设计的门板除了有上饰板，中饰板和下饰板之外，还多了一个中嵌板。
中嵌板刚好是在扶手的位置，这里除了有开门的拉手之外，还有电动车窗的开关，背后需要安装线束。
内饰工程师觉得这个中嵌板会压缩线束的空间，因此想让设计工程师取消这个中嵌板。
设计工程师则认为，可以将电动车窗的安装位置向下移动，这样就腾出了线束的空间。而且，他还搬出了市场部的调研结果，目前中嵌板的设计是市场上比较受欢迎的设计。
内饰工程师跟线束工程师吵得不可开交，反而线束工程师插不上话。
最后闹到了项目会上，项目上一时也是没法解决。
如果按照设计师的说法，则电动车窗位置下移，这是违反人机工程的一个决定。
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