“谁规定了赛车工程师就不能吐啊！”
梁驰背过手朝着陈向北比划出一根中指，他是万万没想到，自己坐趟车差点没把昨晚夜宵给吐出来。
不过话说回来这小子还真有点东西，第一次上手斯巴鲁翼豹就能开出这种速度，难怪秦连杰会这么迫切想跟他跑一场。
吐的差不多之后，梁驰站起身擦拭了下嘴角，然后走到这辆斯巴鲁翼豹面前把机盖给打开，露出里面标志性的红顶EJ20发动机。
“小子，你高速过弯那一下打滑，除了轮胎抓不住地面，还有就是推头了吧。”
“嗯。”
“原因出在整体框架上面，这台车成也赛事，败也赛事！”
梁驰语气感慨万分的说出这句话。
斯巴鲁翼豹的辉煌源自于拉力赛事，但过于极端的赛事化减重设计，导致第一代底盘代号“GC”的车架缺乏刚性，也没有保护驾驶员的溃缩设计，安全性很难通过各国越来越严格的民用车测试。
毕竟普通人就算玩性能车，也不可能像真正拉力赛车那样，全面改装还焊个防滚架上去，但凡出现点意外事故，斯巴鲁翼豹的“纸糊”车架带来的后果将非常严重。
为了改善安全性问题，同时为了扩展市场销量，斯巴鲁集团对翼豹进行了全新设计，于是乎有了这台底盘代表“GD”的第八代斯巴鲁全新翼豹。
这台第八代翼豹对车架刚性进行了大幅增强，单单机盖就硬生生厚了一个毫米。同时为了满足乘坐舒适度跟家用需求，增加尺寸扩展了车内空间，还加入更多电子辅助系统降低驾驶难度。
市场化妥协付出的代价，便是车重增加到1390KG，相比较前代车型足足重了150KG。并且还破坏了原有的车重比平衡，车头重量明显超过了尾部。
对于赛车而言，车头重就意味着很容易推头，好比中里毅的那辆GTR，面对秋名山的急弯每次入弯都会推头，被迫不断修整过弯路线。
哪怕每个弯道修正仅仅浪费0.1秒，十个弯道下来就有一秒之多，放在赛车里面足够分出胜负。
这就是为什么高桥凉介信心十足放言，只要中里毅的GTR克服不了推头问题，秋名山道就一定赢不了他的马自达FC！
斯巴鲁翼豹放弃了自己的赛事血统，就相当于放弃了WRC的职业成绩，从曾经的三冠王神坛跌落。
数年之间仅拿到三个分站冠军，最终在08年选择退出WRC赛事，一代王者就这
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