一辆方程式赛车，它的外观结构跟陈向北开过的雷诺赛车类似，同属于单座式方程式赛车范畴。
不过在空气套件以及内在性能上面，两者却有着本质上的不同。
这是一辆真正拥有着空气动力学设计的F3赛车！
陈向北之前驾驶的雷诺方程式赛车，只能算低级别方程式赛车的入门款，最大马力200匹，最高时速260km/h。
只是得益于超轻车身带来的推重比，赛道实际驾驶性能已经不输一半跑车。
可相比较F3赛车，差距大到如同拿雷诺方程式赛车，去跟超级卡丁车做对比！
这个时代F3赛事还没能完成统一，赛车规格也主要分为两种。
一种是低功率的F3赛车，马力仅有270匹，主要用于国家级别的比赛，以及早期亚洲F3这类偏弱的区域赛事。
另外一种则是真正的全功率F3赛车，底盘由意大利Dallara公司提供，搭载了3.4L V6发动机，最大马力高达380匹，零百加速度不到3秒！
澳岛格兰披治大赛车，采用的便是第二种全功率F3赛车。
先不说空气套件跟结构布局带来的提升，单单翻倍的动力性能，就能给车手带来截然不同的体验。
陈向北期待一辆快车很久了，他简直有些迫不及待想要坐进驾驶舱感受一下。
“泽野，率领团队熟悉赛车并进行初步调校。”
没有丝毫耽误，奥德托就向泽野弘树下达了指令。
他很清楚中国技师团队没有接触过F3赛车，这里面经验最丰富的便是身为比赛工程师的泽野弘树，他将在这几天兼职“首席技师”的工作。
“是，奥德托领队。”
没有二话，泽野弘树就领着技师团队，按照策略组提前制定的预案，开始朝这辆F3赛车“动手”。
东望洋赛道狭窄、多弯、起伏大且路面颠簸，对于赛车的调校要求极高。
陈向北车组目前唯一的参考对象，便是05年中岛一贵所在的ART车队调校方案。
问题是已经过了四年，赛道路况、轮胎配方、乃至于天气温度等等因素都有着不同，如果完全照抄的话肯定无法做到百分之百的匹配。
要知道F3同样是由FIA制定的统规赛车，当动力性能完全一致的时候，那么调校水平产生的差距就会被愈发放大。
奥德托给泽野弘树定下的目标，就是至少保证陈向北不会输在起
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