看过F1比赛的应该都有这种印象，那便是整个团队在换胎进站过程中的极致协作配合。
事实上换胎的这群成员中，不完全是专职技师，很多是由工程师兼职，比赛结束之后他们有着自己的本职工作。
这样是为了节省人力成本，特别是小车队大多如此。
就拿中国车手周冠羽待过的索伯车队举例，他们换胎速度长时间要比大车队慢一秒。
为什么换胎工速度慢的这么明显，索伯车队不做出调整？
原因在于调整了也没用，换胎工本就是工程师兼职，再换无非就是换个更不专业的新人。
想要提升速度跟熟练度，就得花钱招来专职人员，然后再加班通过成百上千次的进站练习，进行团队协作训练培养出默契。
欧洲本来就人工贵，产生的人员跟赛车费用，说不定会高达数百万美金之多。
索伯连个带LED指示灯的新款轮胎枪都换不起，还能指望出几百万美金去换人训练？
所以这就是为什么，F1小车队很难跟大车队竞争，它们的弱不仅仅是研发跟赛车，而是全方面的弱势。
面对奥德托的反问，梁驰无言以对。
相处半年下来，他同样了解领队的性格，从来不听借口，只看结果。
“我认同奥德托领队的观念，没有什么比实战训练的效果更好，唯一需要考虑的就是资金问题。”
向来保守的泽野弘树，这次站在了奥德托的激进立场。
他毕竟跑过速度仅次于F1的日本超级方程式，很清楚有些东西靠“纸上谈兵”练不出来。
就好比最为普通的换胎训练，车手动态进站跟静态模拟训练截然不同。
先不说配合方面的问题，单单一辆时速80km/h赛车，朝自己“撞”过来瞬间刹停。技师不仅仅需要克服恐惧带来的心理冲击，还得把千斤顶精准卡在前鼻翼位置，这种场景静态训练怎么模拟出来？
说实话，泽野弘树认为相比较人的问题，资金方面问题可能难度更大。
用F1赛车实战模拟训练，没有车队的支出纯靠自费，那完全能用花钱如流水来形容。
说完这句话之后，众人下意识把目光望向陆晓曼，目前陈向北的个人收益跟团队支出都是由她负责。
陈向北之前那点小打小闹的赞助费用，早就已经在澳岛格兰披治赛事中用光了，现在他的资金就是近段时间拉来的几个大赞助。
扣除给超梦
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