中国车手凭什么不能利用现有的资源？
就因为在意被人说“开挂”？
凭本事弄来的准F1团队支持，你行你也可以搞。
不行就别BB！
心里面感慨万分，奥德尔嘴上却没有说什么，仅是拍了拍陈向北的肩膀。
半天之后，超梦团队成员就抵达了英国的布莱克利工厂总部。
相比较离开时候基地研发团队的意气风发，回来时候很明显氛围显得十分低沉。
“裁员”这种行为不仅仅是人数减少，亦或者研发力量下降那么简单。对于留下的技术工程师状态，同样有着很大影响力。
谁知道目前车队成绩下降，戴姆勒集团即将入主的情况下，自己会不会成为下一个被裁员的对象？
相比较普通的资本，梅奔可是实打实的顶级厂队。
他们拥有着从研发到制造，再到引擎供应的全套流程，压根就不需要这一群泛本田阵营的前朝“遗老遗少”。
前途未知，自然气氛就高不到哪里去。
另外超梦团队成员的气氛也有些低迷，被“裁员”的大多数是前超级亚久里的研发工程师，他们毕竟是“本田二队”成员，算不上罗斯·布朗的本田嫡系。
短短不到两年时间，超级亚久里这批工程师辗转反侧，却依旧逃脱不了被裁员的命运，真是令人唏嘘不已。
不过总部基地的研发人员，还是对陈向北的回归表示欢迎跟庆祝。
加泰赛道测试的成绩，几乎是同步传送回了布朗GP研发总部，车队成员都知道陈向北的优异表现。
说实话，对于一支新兴车队而言，能在新秀中抽出一张保底S级卡牌的几率并不大，陈向北的出现完全填补了车队的储备力量。
巴顿目前还算正值壮年，巴里切罗37岁的年龄，放在方程式车手里面依然算得上“高龄”。
如果不是BGP001赛车达到了争冠的标准，按照巴里切罗去年的表现完全可以退役，留给后辈新秀们一些出头的机会。
就算今年争冠的可能性极大，只要冠军不是巴里切罗夺得，放在车队研发人员的眼中，他依旧可以功成身退，留下巴顿跟陈向北新老搭配，属于正式车手组合的完美配置。
只是“技术派”跟“管理派”天然存在思维逻辑的冲突，没人知道车队高层到底是怎样的想法，陈向北也不可能等待“施舍”一个正式车手席位。
机会是靠争来的，而不是等来的！
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