有闲着，来到了如今改名为梅奔的P房面见了罗斯·布朗。
希望通过他的关系，说服新任国际汽联主席让·托德，尽快完成自己超级驾照的特批。
听完陈向北的请求，罗斯·布朗非常爽快的答应道：“北，没问题，托德先生很喜欢有潜力的年轻人，更重要他非常果断跟有魄力做出决定。”
F1历史上有非常多著名的经理跟领队，比如说让·托德、布里亚托利、托托·沃尔夫、霍纳、比诺托等等。
如果要挑选出历史级的话，那么让·托德一定榜上有名！
这位法国经理给外界的第一印象，就是一个看起来很和善的小老头模样。
但绝对不要被他的外表给蒙骗了，每一位成功的车队经理或者领队，都有着极其强权的铁腕！
同样是给一号车手当炮灰夺冠，花布好歹还演了一出“撞车”的戏码。
要不是没给够封口费以及过河拆桥，“撞车门”早就悄无声息过去了。
比·诺托下令让巴里切罗终点线前让车的“刹车门”，简直属于演都懒得去演一下的明目张胆，称之为操控比赛都不为过。
没有铁腕手段下达这种指令，就不可能压制住豪门法拉利内部异见，以及旗下的明星车手服从。
为什么十几年后法拉利逐渐小丑化，车队内部体系指令混乱，做不出来那种斩钉截铁的策略？
就在于豪门车队几十年下来山头林立，缺少一位让·托德这样的强人领队！
同样初现端倪的还有红牛车队，经理霍纳跟“太上皇”马尔科各种权力斗争，再加上一个超然独立的明星车手维斯塔潘，很多内部决策根本得不到统一。
之所以没有像法拉利那样垮下去，纯靠维斯塔潘个人能力撑住场面。
但凡换围场内其他任何一位车手，红牛车队同样拿不到车手冠军，并且没有了成绩的“黏合”，内部斗争会愈发的激烈，直至一方彻底的倒台。
“罗斯先生，谢谢，真是麻烦了你很多。”
陈向北无比感激的回应了一句。
虽然他在收购本田F1车队这件事情上面，间接帮了罗斯·布朗一把。
但这份“恩情”，对方差不多已经还完了。
如今愿意出面去联系让·托德，已经属于纯友情协助了。
“北，你不用跟我这么客气。”
罗斯·布朗摆了摆手，哪怕两人没有之前的那些关系，他也会出手帮助陈向北。
本章未完，请点击下一页继续阅读！