IA禁赛才离开车队跟围场，可这里面同样牵扯着雷诺车队的派系斗争，至少在布里亚托利的眼中，布利尔这个最大的获利者有落井下石的嫌疑。
同时随着布里亚托利的离开，雷诺从之前的争冠车队，跌落到如今连四大都混不进去，甚至还排在HRT这种新军车队的后面，简直就是对豪门厂队名号的侮辱！
可能是听到了HRT车队庆祝的声音，也可能是感受到远处的目光，布利尔也侧过身子跟布里亚托利对视了一眼，空气中仿佛出现了一道莫名的电流。
站在布利尔的立场，雷诺车队会崩盘的罪魁祸首就是布里亚托利！
这老流氓不仅仅自己被禁止进入围场，还引发包括设计总监鲍伯·贝尔在内的一众技术人员遭受处罚离场。
要知道研发技术人员才是一支F1车队的灵魂，没有了顶尖技术为基石，赛车又能快到哪里去。
自己接手一支分崩离析的车队，能维持住主体架构已经相当不容易，布里亚托利还有碧莲怪罪别人？
“布里亚托利，他们也不容易。”
感受到那股浓浓的挑衅跟嘲讽意味，鲍伯·贝尔开口劝说了一句。
他没有布里亚托利那么愤怒跟激进，能理解雷诺车队目前的处境跟难处。
很多人认为豪门厂队就应该强大，事实上还有一句老话叫做“船大难调头”。怎么说自己的职业巅峰都是在雷诺车队创造，贝尔还是对老东家有着很深的感情。
听到鲍伯·贝尔的劝说，布里亚托利收回了自己的目光。
其实某种程度上，他对雷诺车队同样有感情，并且跟雷诺的管理层私交非常好。
后世布里亚托利玩够了之后，又以雷诺顾问身份回归了F1的围场，紧接着再度担任了领队职位。
他跟雷诺的关系，很类似于红牛跟马尔科的关系。
已经超越了车队主体，达成跟集团老板的联系，双方紧密的绑定在了一起。
赛道上面陈向北自然不关注这些恩怨纠纷，当库比卡进站换胎之后，他的名次来到了第八，前面基本上都是一群软红胎起步的车手。
虽然理论上软红胎的抓地力峰值只有八圈，但实际上围场内太多保胎大师，有些“胎神”在没有压力的情况下，一套软红胎能跑三四十圈！
佩雷兹后世之所以被称之为“佩大师”，就在于他巅峰期一套轮胎能比对手多开十圈以上。
并且这项能力还不是他独有，事实上任何一位世界
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