实车了。你看那根枪线的粗细，绝对用了半液冷散热。”
旁边的年轻工程师擦了把额头的汗：
“我们的MiSSiOn E项目还在实验室测八百伏架构，排期要到2019年底才能上市。”
“为了防热失控，咱们的工程样车昨天在内部台架上跑，高功率撑不到三分钟就得自动降流。你看他们这台车，刚才低电量峰值直接冲上两百四十千瓦，现在电量快百分之八十了，居然还能稳在一百八十二千瓦跑了快五分钟。”
听着身边本国主机厂工程师的交谈，汉斯往展台后方看了一眼。
从展馆顶棚垂下来的粗重高压电缆就接在充电桩底座后面，电流转换器运转的嗡鸣声隔着围栏都能听见。台上跑的不是概念动画，是实打实通着高压电的量产硬件。
大屏幕上的数字还在跳。
原本只有百分之十五的剩余电量，十几分钟工夫已经飙到了百分之七十八，充进去六十多度电，折合续航超过四百公里。
电量跳到百分之八十，充电桩滴了一声，功率开始平稳回落。刚才外头听见的欢呼声，就是这么来的。
“汉斯，看右下角那个计时器！”
托马斯指着屏幕，嗓音发紧：
“从百分之十五到百分之八十，十六分钟零八秒。在德国高速服务区喝杯咖啡上个厕所的工夫，这车又能跑四百多公里。”
汉斯没接茬，目光越过车顶，落在展台侧面背景墙的一行小字介绍上。
中国汽车品牌，星舟汽车。台上的黑色轿车叫星驰S9。
台上走上来一个穿西装、戴金丝眼镜的中国年轻高管，拔下充电枪挂回桩位，微笑着用德语向台下致意。
不等对方走下台阶，汉斯直接举起采访话筒，用德语大声喊道：
“先生！我是德国《汽车画报》的主编汉斯！”
“请问你们这台概念车目前在哪个实验室阶段？预计2020年还是2021年能量产？”
问题一抛出，周围几十个欧洲记者和车企工程师全停下了手里的活，转头看向台上。
八百伏高压快充，一百度电长续航，大众、奔驰和保时捷都还停在PPT和实验室图纸上。
在场的人想法都一样，这家中国车企摆出来的，肯定也是台不计成本手工攒出来的实验室样车。
台上的星舟欧洲区负责人听到这话，拿着麦克风走到展台边缘，低头看向汉斯，德语发音很标准：
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