建设青藏铁路，是党中央、国务院做出的重大战略决策，是西部大开发的一个标志性工程。是我国三代领导人和几代铁路建设者的夙愿。青藏铁路的建成，不但填补了我国西部铁路网的空白，形成了北京——兰州——拉萨的运输大通道，而且对促进西藏和青海的资源开发，加强西藏和内地的联系，增进民族团结，维护社会稳定，都具有重要的政治、经济意义。
青藏高原以浩莽雄浑、气象万千、多彩多姿而令人神往，又以高寒缺氧、气候多变、环境恶劣而使人畏惧。在这片世界上面积最大、海拔最高的莽莽高原上修铁路，不仅在中国铁路史上前无古人，就是在世界铁路建设史上也绝无仅有。面对诸多世界性的工程难题和人类生理极限的挑战，中国铁路建设者用科学、智慧和意志谱写出了可歌可泣的英雄诗篇。
青藏铁路西宁至格尔木段1958年开工，几经周折，于1979年铺通，1984年交付运营。限于当时的经济实力和高原冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段被迫停建。1994年7月，在中央第三次西藏工作座谈会上，中央明确要求做好进藏铁路方案研究；2000年11月，中央作出重要批示，指出修建青藏铁路是十分必要的，应该下决心尽快修建；2001年2月7日，国务院总理办公室就批准青藏铁路立项作了明确指示；当年6月20日，总理办公会议审查批准了青藏铁路可行性研究报告，同意开工建设。自此，青藏铁路格尔木至拉萨段建设全面拉开序幕。
长篇小说《天路》的创作，就是基于这样一个历史背景。
围绕着世界上海拔最高、里程最长的高原铁路——天路的修建，除了南极和北极之外的“地球第三极”青藏高原，再一次成为举世瞩目的焦点。常璐、韩江雪、冷枫、上官白云、川仁卓玛、萨那措和索玛等人面对世界屋脊生理极限、高原冻土、生态环境保护这三大难题的挑战，在这片离天空、离太阳、离自由最近的地方，演绎出了一幕幕悲欢离合的事业、信仰、命运和爱情故事。这里有他们血性的流泻，这里是他们成功的血地，这里有他们的婚姻组合，这里成长着他们生活的真实。茫茫雪域的博大、磅礴，让他们共同在世界屋脊上书写着人生的传奇，领略着大地上千年不变的灵魂之舞。
天路沿线，寂寞的草原支撑起一片宁静的天空，一望无垠的绿，透天的蓝；几头牦牛和散落的羊群自天边移来；风中的树，在温馨的回忆中，如同岁月翻过的书页，有一种飘来的芬芳……尊贵、从容、博大，以一种舒缓
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