如果能够实现电气化替代，并且把人工钱都直接省了，那么很有可能会掀起一场物流大革命！
以前西物东送一直以来都流行，核心原因就是物流成本太贵。
如果卡车这块实现换电式的无人化，那么不管是疆新省等西北大部分地区，还是西南大片，这一盘棋就活了。
长期化的财政转移补贴，那可是很累人的。
上面其实也是想带动这些落后地区的发展。
而实现这个，核心点就是物流成本。
恰恰高瓴的无人驾驶，他们很感兴趣。
毕竟，不是所有的西部城市，都有长江进行物流转运的。
“如果说是把握的话，九成吧！”
“我们的高瓴问界，其实说是L2.9级别的无人驾驶，但实际上处于L3.5到L4之间。”
“在这个区间内，其实大部分突发事件，都是可以预判到的。”
“唯一不能预判到的，就是对方的主动车祸。”
“这个不太好预判，实际上这半年来，我们的高瓴问界产品，也是陆陆续续遇到了主动避让的问题。”
“不过问题都不太大，我们的紧急避险功能，可以让车体受损，但是不致命。”
“因为我们会有雷达进行实时监控。”
“在这点上，相比较普通的出租车，我们是很有优势的。”
高怀钧实话实话。
另外，他又讲述了一下无人驾驶出租车的一些优势所在。
按照高怀钧的说法。
无人驾驶有一个好处，不会被拒载，不会绕路，价格便宜一半，24小时随叫随到，没有情绪，交通事故大幅减少，开车守规矩。
当然坏处就是，全国600万左右的网约车以及出租车司机，慢慢得找别的出路了。
相当于当年汽车替代马车，马车夫失业。
或者挖掘机替代挖掘工，挖掘工失业一个道理。
时代不断进步，特别是人工智能时代，本质上是大幅解放生产力，人类应当从工作中解放出来。
不过，相比较而言，其实高瓴出租车，也是会有就业增量在。
一个是运营人员。
后台的各种算法工程师，以及普通运营人员的增量。
以及现场紧急联系人，前期三台车一个紧急联系人，后期五到十台车一个紧急联系人。
这些都是增量就业人口。
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