同时，在这样一个就业逻辑下，无人驾驶网约车来了，无人外卖车也会来了，人工智能会普及到社会的每一个神经末梢，真的逆天了。
最关键的是，如果算总账的话，使用高瓴无人驾驶出租车的价格是普通出租车的一半。
高怀钧让高瓴算了一笔账：假设每台车每天按20单算，每单按10元净盈利(扣除充电费、平摊的维修费用等），每天每台车净盈利为200元。
这样算的话，每个月就有6000元！
每年72000元！
假设在锡城投入1000台车，那么每年净盈利就有7200万。
而这只是非常非常保守的估算。
因为一台车24小时运营，肯定不止运营20个单子。
保守估计，30-40个单子，都是绰绰有余的。
这就意味着，每投入1000台车，那么每年净盈利就超过一个亿！
要知道，一台车，尤其是这样的量产车，一辆车的成本就七万块左右。
1000台车就六千万的样子。
如果全国推广，这个价格摊薄下去，那还会更低。
因为高瓴会用高精度雷达来代替后世萝卜快跑的有图智驾，这样的话整体的成本会偏高一些。
但是就算是偏高一些，这个利润也是暴力之中的暴力。
这个时候。
锡城一万左右的网约车和普通出租车司机就得瑟瑟发抖了，高瓴出租车如果创去司机成本，(按一个月一个滴滴师傅跑一万出头的营收，师傅纯利在七八千，占比在2/3）也就是说高瓴出租车低2/3的成本利润也能跟滴滴持平。
也就是说，本来起步价10元的出租车，现在我可以干到三元起步价。
就这，还有利润！
高怀钧为此说得很详细，陆陆续续说了将近半个小时的时候。
工信部和交通部的两个领导在一旁，也是默默地听着，并没有发话。
这是不算不知道。
一算吓一跳啊！
高怀钧看得出来，他们两个，已经被这款车的前景，给深深震撼到了。
当高怀钧说完之后，交通部的那位领导不由得有些感叹道，“听高总这样一说，根据市场规律来说，无人驾驶替代有人驾驶只是时间问题，这个成本，实在是太低了！”
“的确，如果这替代的不是出租车，而是卡车司机，那么物流成本的价格，估计会有
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