张雅和李一男停住脚，对视了一眼，都没接上话。
两人平日里一个盯供应链和售后，一个死磕生产制造与底层技术，冷不丁听见这么个偏宏观政策的词，脑子一时没转过弯。
陆知远推了推鼻梁上的眼镜，上前一步接过话头。
他常年跟部委简报和政策文件打交道，对风向变动最敏感。
“张总，李总，顾董说的双积分，是工信部上个月刚挂出来的征求意见稿。全称叫《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。”
“名字这么长，具体怎么算？”
“简单说，国家接下来要给国内所有车企套两道紧箍咒。第一道叫油耗积分。国家给每个车企划一条百公里平均油耗红线，卖的车排量大、油耗超标，就记油耗负积分。”
“第二道叫新能源积分。车企每年生产或进口的车里，新能源车必须占够一定比例。造得多，发正积分；不造电车，或者比例不够，直接记新能源负积分。”
“那到了年底算总账，光卖燃油车的合资大厂，岂不是两头扣分，背一屁股负积分？”
“李总一点就透。按草案规矩，企业年底必须把账面上的负积分清零。清不了零，高油耗新车直接暂停申报公告，连准生证都不发，现有的畅销油车也得停产整顿。想填平这个窟窿，除了自己转型造电车，唯一的合法路子，就是掏真金白银，向手里有富余新能源正积分的车企买分抵扣。”
张雅这下听明白了。
她扭头望向四号厂房的方向，倒吸一口气。
“我们星舟和比亚迪全系都是新能源，半点燃油车的包袱都没有。那咱们每造一台电车，哪怕是那台几万块的A00小车，不都在直接印钱？”
“大众、丰田、通用那些合资大厂，每年在国内卖数百万台油车，全是耗油大户。他们一时半会儿掉不了头，年底为了不停产，还不得排着队拿支票来求我们？”
“A00小车单价低、走量快，每年真卖出三十万台，攒下的正积分得是个天文数字。拿合资油车厂交的这笔过路费去贴补小车的制造成本，等于让传统油车巨头自己掏钱，资助我们造廉价电车抢他们的地盘。”
“张总，李总，账是这么算，但现在行业里对这个政策其实很不看好。”
“怎么说？”
“我这段时间接触了不少行业协会的学者，也翻了各家券商的内部研报。圈子里的看法主要有两条。第一，这还只是征求意
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