润立马能蹦出几十个亿。”
几个年轻研究员听得直点头，刚才看赤字时的那点顾虑全消了。
赵建豪放下茶杯，手指在桌面上轻轻点着：“不止研发和充电桩，再看看他们的销售费用率。去年一百二十四点五亿营收，销售费用才三点六个亿，占比百分之二点九；今年上半年卖了三百八十五亿，销售费用十三亿，占比也才百分之三点四。”
“传统车企给经销商返点、砸广告，销售费用率普遍在百分之八到十以上。为什么星舟卖十几万台三五十万的豪车，不用怎么花营销费？招股书里写得明明白白，他们跟大股东回响科技签了渠道框架协议，直接通过回响的内容平台和轻应用生态获客，按市场刊例价打七折结算。”
“还有采购端，占采购总额百分之三十八点八的核心零部件，全从二股东星火科技体系手里拿货。”
“其中电机、电控和整车底盘占百分之二十二，由星火科技按成本加成百分之六供应，价格不能高于任何独立第三方；占采购额百分之十六点八的磷酸铁锂电池包，由星火科技的全资子公司星源动力供应，剩下的高配纯电车型电池包则由持股百分之二的比亚迪双源保供。”
“连九鼎财险的车险代销佣金，都成了星舟的纯利来源。招股书披露的持续关联交易框架，光星火科技和星源动力合并计算的采购年度上限，今年就定到了五十三亿，加上回响科技和九鼎财险，总关联交易上限高达五十八亿。”
赵建豪摊开手，环视了一圈下属：
“你们自己算算，前头有回响科技几亿月活的流量池打七折喂饭，中间有华为提供鸿蒙座舱、车规芯片，天枢提供四万一千根联盟超充桩，后端还有星火科技、星源动力和比亚迪以低价保障三电系统供应，九鼎财险则配合销售。这套路子，内地哪家造车新势力抄得走？别说拿PPT找风投的初创公司，就算传统汽车巨头，一时半会儿也追不上。”
林嘉豪翻到招股书的业务规划页：“而且星舟手里还藏着牌。星驰S9上市到现在累计交付十二万台，四十万以上的高配占了一半，今年上半年绵阳一期工厂产能利用率干到了百分之一百一十三，处于超负荷运转状态。”
“明年他们的第二代车型星驰X9就要推出来了，大六座智能电动SUV。绵阳二期工厂扩建完，设计年产能直接从十五万台翻倍拉到三十万台。现在S9一款车半年能卖三百四十八亿，等X9上市、二期产能释放，明年营收怕是要直接冲破千亿大关。”
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