个电机，续航能跑到八百公里。”
“旁边那台Elaine稍微收敛了一点，装了三个电机，功率三百七十千瓦。”
托马斯伸手摸了摸下巴上的胡茬，没好气地说道：
“L5级无人驾驶？他们怎么敢往展牌上写的？”
“今年刚发布的全新奥迪A8，好不容易凑出了个L3级别的交通拥堵辅助，结果限制条件列了足足两页纸！”
“必须在有物理隔离带的封闭高速公路上，车速绝对不能超过每小时六十公里，而且哪怕满足了所有条件，现在连各国的道路法规审批都没通过，买回去根本不让激活！”
“连个六十码的L3都搞得磕磕绊绊，现在居然直接跳过L4，在展台上给大家画起了无方向盘的L5大饼，真把台下的记者全当傻子哄呢？”
汉斯叹了口气，合上手里的笔记本。
身为跑在一线的专业汽车媒体人，他心里比谁都清楚欧洲目前的新能源技术天花板到底在哪儿。
整个2017年的欧洲市场上，真正能量产交付的纯电动车屈指可数。
除了大众那台三百公里续航的高尔夫，也就只有宝马展台上那台改款的i3和i3S。
宝马把i3的电池包升级到了四十二度电，NEDC续航同样卡在三百公里出头，快充功率也是老掉牙的五十千瓦。
至于奔驰展台上的S560e和保时捷的卡宴插混，说穿了还是背着一块小电池的燃油车，纯电续航连五十公里都不到。
现代汽车倒是带来了KOna的纯电版本，可厂家公关明确说了，那玩意儿要等到2018年才能正式交付。
全场唯一能把续航做到六百公里以上、拥有一百二十千瓦超充桩的特斯拉MOdel S 100D，人家马斯克今年压根就没来参加法兰克福车展！
真正在卖的电车参数拉胯得让人提不起兴趣，而不会在短期内上市的概念车，却在展馆里泛滥成灾。
汉斯带着托马斯穿过拥挤的走廊，一路走过奔驰、宝马、雷诺和本田的展区。
每路过一个展台，汉斯听到的全是一样的套话。
奔驰指着台上的EQA概念车，拍着胸脯保证2020年一定量产，旁边还摆着一台连方向盘都没有的Smart ViSiOn EQ城市概念车，以及处于预生产阶段的GLC氢燃料电池车。
宝马拿出了i ViSiOn DynamiCS概念车，信誓旦旦地宣布要在2
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