021年把它变成现实，旁边的MINI电动概念车和本田Urban EV则把量产时间表排到了2019年。
斯柯达的ViSiOn E、雷诺的SymbiOZ，全都是只可远观、连车门都不让记者拉一下的空壳模型。
就连远道而来的中国品牌，也学会了这套画饼的路数。
汉斯刚刚路过一家名叫WEY的中国车企展台，对方展出了一台造型夸张的XEV概念车，同样宣称拥有五百三十公里续航、L4级自动驾驶和矩阵式无线充电，旁边奇瑞的EXEED TX也把上市时间定在了明年。
逛了整整两个小时，托马斯累得肩膀发酸，干脆把摄像机放在脚边的地毯上，一屁股坐在了展馆休息区的长椅上：
“我不拍了，汉斯，今天这素材根本没法剪！”
“满场馆全是一帮西装革履的骗子，造了一堆塑料壳子摆在台上，张嘴2019，闭嘴2021！”
“还有他们吹的那些智能车机，刚才我去试了一下某家豪车的最新语音系统，我对着麦克风喊了三遍打电话给托马斯，它居然给我调出了收音机频道！”
“就这破烂水平，还敢跟我们谈什么智能出行时代，我看他们就是被排放门吓破了胆，临时弄几个模型出来糊弄政府和股民的！”
汉斯坐在他身旁看了看手机，满脸倦意。
杂志社的总编要求他今天必须发回一篇关于本届车展新能源技术亮点的深度报道。
可看着笔记本上记下的那一长串2020年量产、五十千瓦快充和塑料概念车，他实在不知道这篇稿子该怎么下笔。
难道真要跟着厂家给读者灌迷魂汤，去吹捧那些连图纸都没画完的期货吗？
“喝口水歇会儿吧。”
汉斯把手里剩下的半杯冷咖啡扔进垃圾桶，站起身拍了拍裤子：
“主展馆这边是没什么指望了，咱们去东边连接通道那头的偏馆转一圈，随便补几个零部件供应商的镜头，今天就提早收工回酒店。”
托马斯答应了一声，弯腰重新拎起摄像机，垂头丧气地跟在汉斯身后往偏馆走去。
偏馆主要分配给了一些首次参展的海外车企和二级供应链厂商，平时人流量连主场馆的三分之一都不到，走廊里显得有些冷清。
汉斯双手插在西装裤兜里，低着头一面走一面构思着回去怎么跟总编交差。
可刚拐过一道弯，走进八号馆的大门，嘈杂的人声就传进了他的耳朵
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