汉斯仰着脖子，盯着展厅顶上那排银白色字母看了好几秒。
全球几大汽车集团的子品牌名录在他脑子里过了一遍，根本没有STARARK这号名字。
托马斯扛着摄像机凑过来，拿肩膀撞了他一下：
“汉斯，哪冒出来的牌子？听都没听过，该不会又是哪个硅谷骗子弄出来圈钱的皮包公司吧？”
“过去看看。”
汉斯把采访本揣回西装内袋，伸手拨开外围两个正低声交谈的法国记者，顺着人缝往里挤。
托马斯跟在后头，双手把摄像机举过头顶，嘴里不停用德语喊着借光。
好不容易挤到第一排的铁围栏边，汉斯往展台中间看去。
台上没像隔壁奥迪那样摆个连方向盘都没有的塑料模型，就规规矩矩停着一台黑色的中大型轿车。
车身线条修长，隐藏式门把手嵌在车门里，车顶前端凸起一块传感器模组。
全场几百号人的眼珠子，全盯在车尾右后方立着的那根银灰色充电桩，还有桩子后头那块实时数据大屏上。
一根不算太粗的液冷充电枪正插在黑色轿车的充电口里。
大屏幕上，绿色的电量进度条肉眼可见地往上跳，旁边用德英双语标着三行实时数据：
电池包总容量：100kWh。
NEDC综合续航里程：660km。
当前实时充电功率：182.4kW。
看清最后那个数字，汉斯停下脚步，半天没眨眼。
托马斯把镜头对准大屏幕，手里的机器晃了一下，差点没端稳：
“老天爷，汉斯，我没看错吧？一百八十二千瓦？”
“咱们刚才在主场馆逛了两个钟头，大众和宝马拿出来的量产电车，直流快充才五十千瓦。这家公司怎么敢往屏幕上调这么高的数据？”
今年是2017年，欧洲主流车企还在拿三四十度电的小电池、五十千瓦的慢充糊弄人。眼前这台没见过的黑轿车，直接塞进一百度电的电池包，续航干到了六百六十公里。
更吓人的是那根印着TIANSHU字样的充电桩，电量过半了，居然还顶着一百八十千瓦往上的功率狂飙。
汉斯左手边站着两个德国工程师，胸前挂着保时捷研发中心的工作证。
那个谢顶的中年工程师正举着手机贴着围栏拍充电桩底座，用德语跟同伴念叨：
“八百伏高压碳化硅平台已经装进
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